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冷气技术在空调行业,关于采暖几何学C/小鹏G3谁比较节俭?
发布时间:2020-11-08 20:06:14   来源:北都之声
 

  

他说:众所周知,冬季的行车里程是纯电车的短板,使用PTC(热敏电阻)供暖的车主一般会反映出,在他们打开暖气后,电衰减的速度将在同一时间翻一番。根据这一失血速度,估计寒冷冬季纯有轨电车的延续是凶猛的,为了解决业主冬季继续工作的痛点,冷却技术、热泵空调技术应运而生。事实上,热泵在工业领域中的应用已经非常普遍,从技术上讲,它不是一个新品种,但在纯有轨电车中仍然比较少见。那么,与传统的PTC供暖相比,热泵空调有什么优势呢?我们选择了几何形状c和小鹏g3,并分别与纯电动SUV、PTC和热泵空调进行了比较。

传统燃料汽车的供暖和空调热源一般来自发动机发出的热量,但新能源纯有轨电车没有发动机,只能依靠外国援助,包括PTC和热泵空调。

作为PTC热阻加热的经典模型,小鹏G3携带的PTC通过电热系数较大的元件(如电热丝)使热敏电阻通电来提高温度。在极端情况下,PTC可以达到100%的能量转换,但其缺点也很明显,即消耗1焦耳的能量,最多只能提供1焦耳的热量。在日常生活中,使用电烫、卷发烫等是产生热量的原则。

但无论是智能双热泵空调还是PTC热敏电阻,其加热过程都会耗电,纯电力业主在这里看到,估计立即陷入持续焦虑之中。

抛开能源消耗谈论取暖是玩流氓!

或者从小鹏G3的PTC加热来看,热敏电阻加热的最大问题是耗电量,这会影响纯有轨电车的行驶里程--以2KWPTC为例,一小时的全速运行耗电量为2度。如果按小鹏G3行驶100公里耗电量15千瓦时计算,2千瓦时将损失13公里里程。许多北方车主抱怨电动汽车的里程缩水过快,很大程度上是因为PTC的耗电量。

在低温下,几何c携带的电驱动预热回收系统还可以重复利用电动驱动系统产生的热能,从而使车辆的行驶里程增加4%。此外,新车还配备了同样水平的智能预约充电堆加热技术,通过预定行程功能,电池封装将提前调整到最佳状态,电池袋从加热产生的电能消耗,以满足汽车的性能最好,所以车主担心由于加热问题,使一半的焦虑,可以完全抛在脑后。

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